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机车车辆设备-安全性能检测-CNAS

冲击、震动；GB/T21563-2018、IEC61373:2010
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商品ID:1483578301755772173

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检测标准
GB/T21563-2018、IEC61373:2010
GB/T21563-2018
本标准规定了安装在轨道机车车辆上的设备进行冲击和随机振动试验的要求。由于轨道运行环境的影响，车上的设备将承受冲击和振动。为确保设备的运行质量，在装车前应模拟设备使用换件条件对其进行一定时间的试验。可采用多种方法进行模拟长寿命振动试验，这些方法各有利弊，其中最常用的有：a）振幅增强法：增大振幅，减少试验时间；b）时间压缩法：保留原始振幅，减少试验时间（提高试验频率）；c）：振幅抽取法：当振幅低于特定值时，剔除其在原始数据中所占的时间段。本标准主要用于轨道系统上的机车车辆，也可用于其他场合。对于采用充气轮胎或无轨电车之类的其他运输系统，因冲击振动水平明显不同于轨道系统，制造商和用户应在招标时就试验量级达成协议。本标准适用于单轴试验。如在事先征得制造商和用户同意后，也可进行多轴试验。
IEC61373:2010
本国际标准规定了用于铁路车辆的设备测试项目的要求，这些设备由于铁路运行环境的性质而随后受到振动和冲击。为了确保设备的质量是可接受的，它必须能够经受合理时间的测试，模拟其预期寿命内的使用条件。模拟长寿命测试可以通过多种方式实现，每种方式都有其相关的优点和缺点，以下是最常见的:a)放大:振幅增加，时基减少;B)时间压缩:振幅历史被保留，时间基减小(频率增加);C)抽取:当振幅低于指定的阈值时，历史数据的时间切片被删除。上述a)中所述的放大方法在本标准中使用，并与第2条中所述的出版物一起使用;它定义了在轨道车辆上使用的振动测试项目时应遵循的默认测试程序。然而，存在其他标准，并可在制造商和客户之间事先达成协议后使用。在这种情况下，违反本标准的测试认证将不适用。服务信息是可用的测试可以执行使用附件a中概述的方法,如果引用水平低于这个标准,设备部分对这个标准认证服务条件(仅提供功能测试值低于或等于指定的测试报告)。虽然该标准主要涉及固定轨道系统上的铁路车辆，但不排除其更广泛的应用。对于使用充气轮胎的系统或其他运输系统，如无轨电车，其冲击和振动水平明显不同于固定轨道系统，供应商和客户可在招标阶段就测试水平达成一致。建议频谱和冲击持续时间/振幅应根据附录a中的指导方针来确定。在低于本标准引用的水平上测试的设备不能完全符合本标准的要求。无轨电车就是一个例子，在这种情况下，安装在车身上的无轨电车设备可以按照标准中提到的第一类设备进行测试。本标准适用于单轴测试。但是，在制造商和客户事先达成协议后，可以使用多轴测试。本标准中引用的测试值仅根据设备在车辆中的位置分为三类。
冲击
按激励参量的时域波形特性可分为三种：①脉冲型冲击。这种冲击的激励参量的瞬时值在极短时间内由平衡位置上升到最大值，然后又下降到平衡位置（图1a）可用数学式描述的理想化的脉冲型冲击的波形有半正弦波、梯形波、钟形波、三角波或锯齿波等。货物包装箱在运输、装卸过程中由于碰撞、跌落而受到的冲击多属脉冲型。②阶跃型冲击。这是参量幅值由平衡位置急剧改变到新的位置所形成的冲志（图1b）。理想化的阶跃型冲击改变参量位置所需时间为零。实际阶跃型冲击所需时同多为微秒级到毫杪级。多级火箭在分级时，由于抛弃前级，质量突然减少，因而就会产生加速度阶跃。③复杂冲击，又称瞬态振动。其波形是往复振荡型的，往往难以用数学式表达（图1c）。飞机、导弹和舰船内部的仪表设备所受到的间接的（经过蒙皮、隔框、支架等传递的）冲击多属此类。
振动
按能否用确定的时间函数关系式描述，将振动分为两大类，即确定性振动和随机振动（非确定性振动）。确定性振动能用确定的数学关系式来描述，对于指定的某一时刻，可以确定一相应的函数值。随机振动具有随机特点，每次观测的结果都不相同，无法用精确的数学关系式来描述，不能预测未来任何瞬间的精确值，而只能用概率统计的方法来描述这的规律。例如：地震就是一种随机振动。确定性振动又分为周期振动和非周期振动。周期振动包括简谐周期振动和复杂周期振动。简谐周期振动只含有一个振动频率。而复杂周期振动含有多个振动频率，其中任意两个振动频率之比都是有理数。非周期振动包括准周期振动和瞬态振动。准周期振动没有周期性，在所包含的多个振动频率中至少有一个振动频率与另一个振动频率之比为无理数。瞬态振动是一些可用各种脉冲函数或衰减函数描述的振动。
检测项目说明
冲击、振动
轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验GB/T21563-2018 铁路应用-机车车辆设备-冲击和振动试验IEC61373:2010


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